Page 43 - Türkiye Sivil Havacılık Sendikası 108

dersek elbette doğru söylemiş olmayız. our working place, I mean business place. Because
En başta şunu belirtmeliyim ki uçaklar of these devices’ travelling at very high altitudes,
bizim çalışma alanımız, yani iş yerimiz. Bu they expose us to many factors that harden
araçlar çok yüksek irtifalarda seyrediyor human body. Pressured environment, frozen foods,
olmalarından dolayı insan bünyesini zorlayan artificial oxygen that we breathe in cabin, standing
birçok etkenle bizi karşı karşıya bırakmaktadır. for a long time due to the duty cause temporary
Basınçlı ortam, dondurulmuş yiyecekler, diseases at first in the short term; however, in the
kabin ortamında soluduğumuz suni oksijen, long term significant severe damages in our body
görev gereği uzun süreler ayakta kalma occur. We make concessions in a serious amount
şartları itibariyle önce kısa vadede belki geçici from our health for our occupation that we carry
rahatsızlıklar oluşuyor; ama uzun vadede out.
vücudumuzda önemli ölçüde ağır tahribatlar
oluşmaktadır. İcra edeceğimiz mesleğimiz için In addition, our flight program is published
maalesef sağlığımızdan çok ciddi seviyede monthly. Even though these programs are
ödün vermekteyiz.
determined and published within the framework
of labor law, civil aviation rules, collective labor
Bunun yanında bizim uçuş programlarımız agreements and the other regulations, it does
aylık olarak yayınlanmaktadır. Bu programlar not occur in an order similar to the other people’s
her ne kadar iş kanunları, sivil havacılık normal work order “Get up in the morning, go to
kuralları, toplu iş sözleşmeleri ve diğer the work, return to your home in the evening”.
yönetmelikler çerçevesinde belirleniyor ve When it is necessary, there may be 14 hours
yayınlanıyor olsa da “Sabah kalk, işe git, overtime beginning from the early hours of the
akşam evine dön.” tarzında diğer insanların morning. Sometimes, when we go for long flight
yaptığı normal iş düzenindeki gibi bir döngüde at night, we may not see the mornings, afternoons
gerçekleşmiyor. Yeri geldiğinde sabah çok and even the whole day when the time difference
erken saatlerde başlayıp 14 saate varan between countries is added during these duties
mesailerimiz, yeri geldiğindeyse gece uzun that we carry out and finish in the sky. For us, it
uçuşlara gidildiğinde sabahları ve öğlenleri is very important to be on duty at the weekends,
hatta gidilen yerin saat farkları eklendiğinde holidays, new years and the other special days.
koca bir günü göremeden havada geçirilen ve
bitirilen görevlerimiz oluyor. Bizler için hafta Like many other friends in aviation sector carrying
sonu, bayram, yılbaşı ve başka özel günlerde out other tasks we have also a very difficult
görevde olmak esastır.
business life where the concept of time shows
changes. If we cannot compose our own program
Biz uçucular, havacılık sektöründeki diğer within this process, it is a very probable case that
görevleri icra eden birçok arkadaşımız gibi son we may face serious problems in general society
derece zor ve zaman mefhumu değişkenlik arz order…
eden bir iş hayatına sahibiz. Eğer bu işleyiş
içerisinde kendi düzenimizi oluşturamazsak
genel toplum düzeninde ciddi sorunlarla yüz
yüze kalmamız çok olası bir durum…

41